【摘要】在对建筑进行设计的时候，不单单需要注重建筑的美观，还需要注重建筑的实用性和优良性。关于建筑的实用性和优良性的体现，一般需要从精致的细部设计当中来加以体现。在本研究当中，笔者将立足于铁路的站房建筑，针对铁路站房室外给水排水系统和消防设计方面的内容做出简要的分析和探讨，希望所得结果能够引起大家的关注和重视，也希望本研究能够为相关领域提供可行的参考。
【关键词】铁路站房；给水排水系统；消防设计
0.引言
对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。
1.铁路站房室外给水排水系统分析
1.1铁路站房室外给水系统
铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。
首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班・人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。
1.2铁路站房室外排水系统
在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。关于污水系统，一般主要会涉及到车站站房内卫生间的生活污水处理和车站站房外积水的处理。而对于那些折返线车辆的检修坑，其出口处、入口处和局部区域都是污水处理的困难区域。所以在这些地方需要设置排水泵房[2]。在设置的时候需要注意以下几点要求：
首先还是排水量的标准化问题，对于工作人员来说，其生活排水量的标准按照其生活用水量的95%来计算，而消防排水量的设置应该和消防用水量的设置保持一致。接下来是选择排水点。对于铁路站房室外排水来说，因为铁路建筑的特殊性，所以污水和废水一般都很难以自流排出。所以在选择排水点的时候，应该充分考虑与之相关联的各项因素。对于排水泵的设计应该将其设计成为自灌式的，一般采用液位自动控制的方式，设置集水池的时候，要做好其有效容积的确定工作。
1.3人防积水排水系统
铁路工程是一项重要的交通枢纽，关于人防给排水方面需要做好以下三个方面的内容。首先是关于防爆地漏的设计，对于铁路站房外面的防毒通道、简易洗消间这一类需要进行冲洗的房间，都需要设置好直径在110mm以上的防爆地漏。其次是给水排水管道的设置，在给水排水管道穿过人防外墙的时候，需要做好三防的应急措施。所谓的三防就是要防震、防水和防不均匀沉降。所以在给水排水管道穿越人防外墙的时候，其与土壤交接的地方需要有接头，这样能够防不均匀沉降，也能够防震。最后是防爆波阀的设置。铁路站房室外的各种管道交错纵横，所以在其穿越人防墙和人防墙外围的地方需要做好防爆阀的安置工作。防爆阀对于给排水管道来说可以起到安全防护的工作，因为铁路车站自身的特点，所以有时候水压可能会对水管造成压迫，这样做的目的是可以防止水压的冲击波沿着管道流入人防内部，造成铁路车站各项功能的不正常运作。
2.铁路站房室外的消防设计
2.1铁路站房室外消防栓给水系统
在一些大城市，消防所用的水源是可以直接从城市的管网里面进行抽水的，所以很多大城市都没有设置消防水池。如果该城市的给水管网不能够满足这个城市铁路站房消防用水的要求的话，那么就必须要在铁路站房室外设置消防水泵或者是消防水池。在这里同样需要对消防水池的容积进行确定，因为自动喷水灭火的连续工作时间是一个小时左右，而消火栓系统的火灾延续时间一般在两个小时以上，再将火灾延续时间内补充的水量扣除，从而确定消防水池的容积。在铁路站房设置的消火栓需要满足如下特点：①要根据铁路站房车站的具体情况来设计消火栓箱的型式，而且不同位置的消火栓箱型式也是不同的；②消火栓箱与消火栓箱之间的距离需要设置好，在对此进行布置的时候，需要注意，能够满足两股水流能够同时到达任何一处着火点，在车站内部，需要保证消火栓箱的最大间距不超过50m，折返线同理，区域间在100m左右；③在铁路出站口或者进站口应该设置水泵接合器，再起40m以内的范围内设置室外消火栓；④设置自动巡检功能。
2.2自动喷水灭火系统
在铁路车站站房设置自动喷水灭火系统十分必要，比如候车大厅、进站口和出站口等地方，仅仅设置室内消火栓系统是远远不能满足需要的，所以自动喷水系统的设置十分迫切。可以在这些场所设置湿式报警阀，具体设置多少可以按照该车站的实际情况做出安排。还需要配合有直立型的快速响应喷头和标准的下垂型喷头。对于安置行李包的地方，其消防等级的危险级别为严重危险级，所以要保证其作用面积，就必须要使整个场所都能被覆盖到。对于喷头的选择，其工作压力最少要为0.34MPa，而其他场所的危险级别需要按照实际情况进行制定，其消防供水的水流作用面积应该超过现实区域的面积，喷水的强度最少要达到6L/min・m2，在地下消防间还需要设置有足够供应全部消防用水的消防水泵。
3.结语
本研究主要针对铁路站房室外给水排水系统和消防系统的相关问题做出简要分析，文中笔者也涉及到了自己一些主观的看法。笔者认为铁路给水排水系统和消防系统的设置非常重要，关系到人民大众的生命财产安全，为了减少这一类的安全事故发生，有必要做好这一未雨绸缪的工作。最后，希望我国铁路事业发展的更好。
【参考文献】
[1]冯杰.客运专线旅客车站给排水及消防设计实例[J].铁道标准设计，2010，12（08）：11-12.
[2]郭飞，方玉妹.建筑雨水排水系统工程设计案例分析[J].给水排水，2012，21（01）：54-55.
[3]郭尚鸣，马林海.建筑给排水中易被疏忽的一些问题[J].给水排水.2011，04（02）：521.
