1、 优化设计并非是把别人的设计拿过来，按照原设计思路死扣用钢量（俗称“蚊子腿上剔

精肉”），因为这样通常大幅度降低了原设计的安全度，“荷载优化”是选取适当的荷载，

应当兼顾业主对结构小幅改动的可能性，比如吊挂灯具、功能分区重新布局。把恒载取

得很小，用钢量没有减小太多，功能限制则限制太死。优化首先考虑变化方案，简化结

构传力模式和传力途径，做到大处节省，具体到杆件节点则要放宽。如果原结构各部件

安全储备相差严重时，可以选择一个合适的安全储备标准来调整各构件型号，该加大的

加大，该减小的减小。结构安全是整体安全，个别杆件强大没啥用。

2、 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5.0.6条：检测单位鉴定达不到要

求时，经原设计单位核算认为满足安全时可以验收。一级建造师《项目管理》中讲：检

测单位鉴定达不到要求时，经原设计单位核算认为满足安全时可以验收。对未达要求的

行为承担 “违约责任”。

3、 网架焊接球如果采用压制钢板制作，钢板厚度公差接近±2.5mm，《强规》规定偏差不

大于13%和1.5mm。怎么办呢？制作时可以把钢板加厚1mm就可以避质检找麻烦了。
4、 设置20吨以上的吊车的厂房在国内不允许按《门式刚架规程》设计，主要在于国内吊车梁安装偏差和吊车轨道安装偏差造成卡规，使水平力增加4－5倍，导致厂房剧烈晃动，没法正常使用。总之，任何先进的设计方法都无法超越实际施工水平来实现，要求符合国情（或者“公司加工实力”）。比如对20吨驾操吊车的门架按美国规范控制柱头位移为H/240(国内H/400)，晃动得没人愿意驾操，省那一点点钢材和厂房适用性相比就显“设计扣到家”有多么可笑了。